Скоростной поезд москва казань, От Москвы до Киева на поезде можно будет доехать за 7 часов
Читайте также: Топ-менеджер крупного подрядчика РЖД назначен замминистра транспорта. Ценник нормальный, потому что хорошая дорога, говорят, очень качественная. Владимир Ставрополь Оставить комментарий Общая оценка:.
И я помню то время, когда на м километре находился единственный мотель, а на м были пирожки. И это было все развлечение на этой километровой трассе. Сейчас, когда я еду по дороге из Казани в Челны, сплошь и рядом и кафе, и разные мотели. Короче, малый бизнес тянется к трассе.
Всегда так было. К дороге тянутся не только грабители, но еще и бизнес.
Я по М12 еще не ездил, не видел съездов. Я не знаю, как она устроена. Если по-американски, то есть съездов нет вообще, от въезда до выезда, то не знаю. Если в каком-то месте будет доступно съехать, если мотели, ресторанчики, стоянки и прочее, прочее — тогда да. В Израиле вдоль таких дорог даже зоопарки существуют, не только столовые и заправки.
Грузовики об М12 говорят, что дорого. Но это если просто считать, что она дороже, чем бесплатная. Но если суммировать скорость, а в наше время скорость — это деньги, точность доставки и прочее… Все это просуммируется.
Это долгосрочные инвестиции, это не инвестиции одного дня. Это на долгие годы вперед, на развитие инфраструктуры. Куда ее продлевать?
Да хоть до Владивостока! Это же дорога, это нить! Филюс Кагиров эстрадный и оперный певец, народный артист Татарстана. Ценник нормальный, потому что хорошая дорога, говорят, очень качественная. Для нашей страны хорошие дороги всегда плюс, водители жалуются, нет дорог, машины ломаются, если по разбитой трассе ездить, то часто придется ходовую менять. А это не 4—5 тысяч, обойдется в сотни тысяч рублей. Мне кажется, чем длиннее будет М12, тем лучше.
Павел Сигал президент АО «Автоградбанк». Ехать по этой трассе до Москвы 6,5 часа, а потом еще по столице ездить… Если я лечу самолетом, то я плачу на пару тысяч больше и приезжаю быстрее, гарантированно и без всяких фокусов.
К тому же в Москву на машине крайне редко езжу — это неудобно. Кроме того, я на бензин потрачусь. В общем, все равно получится так на так: что самолетом лететь, что машиной ехать. Поэтому само по себе сокращение времени — это, конечно, хорошо, но 4,5 тысячи рублей — это уж слишком кучеряво. Но как дополнительный вариант неплохо. Всегда хорошо, когда есть альтернатива. Но постоянно я М12 пока не собираюсь эксплуатировать. Наш глава республики Рустам Нургалиевич говорил об ожиданиях от этой трассы, что после ее ввода в эксплуатацию люди из других республик и областей будут покупать дома, участки и дачи в Татарстане.
Вообще, улучшение любой логистики, коммуникаций — это большой плюс. И хотя сейчас, сию секунду, не видны плюсы от М12, то все равно это большой плюс. Современный век — это век связи. А связь — это не только интернет, но и транспортная логистика. М12 — это большой плюс, но, честно говоря, лучше бы запустили скоростной поезд Москва — Казань.
Вот сейчас до Нижнего Новгорода люди могут за четыре часа доехать, а до Казани пока нет. Потому что сам родом из Буинска, у меня жена из Буинска, и когда я еду туда, то делаю большой крюк через весь город. А вот этот новый мост через Волгу на М12 сократит мой трафик километров на 15, и по времени я буду выигрывать. Ценник вполне приемлемый, меня устраивает. Как я посмотрел, рублей заплатить придется за мост.
Поэтому я очень благодарен руководству России, Татарстана, всем строителям-дорожникам, которые сделали нам такой подарок. Не думаю, что буду оригинален, если скажу, что дороги, как и мосты, соединяют. Это абсолютно новый виток уровня экономического взаимодействия регионов. Это оживление экономики. Это трафик, это повышение нашей обороноспособности и так далее.
Поэтому от М12 я вижу только много позитива и надеюсь, что дорога будет продолжаться и дальше. Сергей Майоров председатель правления ассоциации «Промышленный кластер РТ». Пока едешь в аэропорт, сидишь и ждешь регистрации, потом из аэропорта надо добраться до места назначения.
Затраченное время на самолете и на автомобиле с открытием трассы получается примерно одинаковое. Здорово, когда есть логистические альтернативы. У нас есть выбор и развязываются руки, особенно когда хочешь попутешествовать по России на автомобиле.
Если сравнивать с самолетом… К примеру, я хочу долететь с женой до Москвы. Это нужно взять такси до аэропорта, примерно 1 тысяча рублей, билеты на самолет за двоих около 15, а то и 20 тысяч рублей. К тому же нужно доехать до места назначения в Москве на такси, это еще 2—3 тысячи рублей. Отдать 4,5 тысячи рублей, чтобы доехать по трассе, намного дешевле получается.
Это если считать на двоих, но на одного тоже выгодно выходит. А если семья поехала, это еще дешевле. Я знаю, много есть нареканий насчет высокой стоимости. Но она не должна быть дешевой, ее же нужно обслуживать и содержать.
Трасса должна быть скоростной, там не должно быть ям и ухабов, а это тоже денег стоит. Рассчитывать, что она будет бесплатной или почти бесплатной — неправильно.
Открытие трассы М12 для экономики Татарстана — это огромное подспорье. Чем лучше логистика, чем больше транспортная доступность и мобильность населения, тем лучше развивается экономика. Раз дорога идет через Татарстан, то наша инвестиционная привлекательность становится выше».
Тагир Сунгатуллин генеральный директор «РБР 16». Пока у меня нет необходимости постоянно ездить в Москву. Но вот то, что до Нижнего Новгорода можно будет побыстрее добраться, вполне интересно. В целом считаю, что цена за платную дорогу справедлива. Экономический или другой эффект от открытия трассы мы увидим не в первый год. Момент, что можно быстро добраться до Москвы и других городов, которые на трассе расположены, должен сначала в сознание людей попасть.
Трассу обязательно нужно продолжать, у нее же есть маршрут, она идет дальше на Екатеринбург, Тюмень. Это очень правильное направление. В конечном итоге было бы здорово, если бы была возможность комфортно добраться от Калининграда до Владивостока.
Но у людей расспрашивал, говорят, что дорого и не будут ездить. Цену до Москвы в 4,5 тысячи я считаю нормальной, это даже дешевле, чем если бы ты поехал по бесплатной дороге, особенно если в машине едут четыре человека. Так как за 12—14 часов пути ты будешь 2 раза останавливаться и кушать, а по М12 в 5 утра выехал, в Москву приезжаешь на обед.
Потом ты едешь без светофоров, тормоза не изнашиваются, в плавном режиме едешь, а значит, топливо экономно расходуется. Для экономики будет большой логистический эффект, если для грузовиков сделают приемлемые цены. Приведет к росту туризма, москвичи и сейчас покупают тут жилье, чтобы приезжать на выходные, Казань стала городом выходного дня, а когда время в пути сократится, таких людей будет больше.
Да и казанцы частенько ездят на выходные в Москву — театры, шопинг и так далее. Я думаю, скоростная трасса должна соединить все города-миллионники, а в конечном счете дойти до Китая. Для меня,простого гражданина, это ,безусловно,дорого. Обходился раньше и теперь обойдусь как- нибудь. Ох как дурят! Дорога построена на бюджетные деньги, на наши налоги, мы уже оплатили её. Теперь будем оплачивать ещё раз.
Плюс платить за товары, цена которых увеличится при провозе по трассе. Через лет трасса окупится, деньги, потраченные на стройку, вернутся в казну, но проезд останется платным. То есть у нас появился новый пожизненный налог. И это помимо транспортного, предназначенного для ремонта и развития новых дорог. И чем больше будет этих платных трасс, тем больше будет и дополнительный пожизненный налог.
Хорош "подарочек". Насобирали интервью у людей, которым эти 4,5 тр не деньги и радуются. Его вместимость - мест. В его составе будут купейные вагоны 1-го класса с индивидуальными санузлами в каждом купе.
А также комфортные сидячие вагоны 1-го и 2-го классов. Примерно такие вагоны сейчас есть в поезде "Аллегро", который следует из Питера в Хельсинки. Специально будут выделены места для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями, инвалидов-колясочников, пообещал он.
Плацкартных вагонов в новом поезде не будет, они останутся в составе традиционных поездов, которые следуют на Украину. Билет в новый поезд повышенного класса будет дороже, чем сегодня в сообщении Москва-Брянск, отметил Акулов. Ориентировочная стоимость проезда в этом поезде будет выше нынешней цены примерно на 30 процентов. Окончательные цифры железнодорожники опубликуют позже. Скорость новых вагонов не будет превышать километров в час. Правда, они ее смогут развивать только на территории России.
А от границы до Киева поезд уже будет идти медленнее. На сегодняшний день инфраструктура там позволяет выдерживать среднюю маршрутную скорость порядка километров в час. Для того чтобы сократить время в пути почти на час, до семи часов, средняя маршрутная скорость должна быть ориентировочно километров в час, констатировала украинская сторона. Железнодорожники утверждают, что дневное сообщение с точки зрения экономики гораздо выгоднее. Но пока никто не может сказать, когда большая часть поездов между нашими странами станет ходить в таком режиме.
Делать по этому поводу какие-то выводы и давать прогнозы по дальнейшему расширению, замене ночных поездов на дневные можно будет только после введения нового поезда и анализа пассажиропотока, сказал замгенерального директора госадминистрации железнодорожного транспорта Украины Павел Чекалов. Между тем у трех составов, которые с года запустят в сообщении Москва-Брест-Берлин, будет использован механизм принудительного наклона кузова. Такая технология применяется для более комфортного и плавного прохода поезда по кривым участкам пути, на поворотах.
Сейчас аналогичные составы уже есть в сообщении между Санкт-Петербургом и Хельсинки. В новом поезде изменение ширины между колесами будет проходить практически на ходу, за полчаса.
